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DELL ORTO VHSB 34 LD |
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Le carburateur DELL ORTO VHSB 34 LD, n'est pas une nouveauté . Déjà monté sur la version 'FUTURA' en 1990, il est toujours utilisé sur la RS . Ce carburateur de bonne facture offre un gage de fiabilité et une utilisation rationnelle du moteur . Son entretien se résume au strict minimum et les pièces de rechange sont abordables . Suivant le type d'échappement, de filtre et de cylindre , ses réglages et composant internes pourront être sensiblement différents. A l'époque de la 'FUTURA' les spécifications étaient celles ci : Gicleur principal : 148, Ralenti: 34, Starter: 60, Aiguille : K56 au 3éme cran, Vis d'air: 1 tour On peut considérer que ces valeurs 'basiques' conviennent bien à un moteur ROTAX 123 standard. Mais des variantes sont possibles . Ex: Gicleur principal: 155 (puit: DP266), boisseau: 40 , Aiguille : K57 (4,5 éme cran) En fait un ajustement des réglages et passages internes doit être effectué sur chaque machine pour déterminer avec précision ce qui convient le mieux , en fonction de la pression atmosphérique, température, altitude etc..) Une gamme de gicleurs (principal) comprise entre 140 et 160 (par demi-taille), 34 et 36 pour le ralenti , aiguilles K56 et K57 doit permettre la plupart des combinaisons ordinaires . |
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Plus on monte en altitude, plus l'oxygène se raréfie, ce qui signifie que le mélange gazeux devient plus riche en carburant . C'est pourquoi une correction peut s'avérer nécessaire pour une machine utilisée au quotidien à Biarritz et dont le propriétaire passe un mois de vacances à Val d'Isère . EX: Gicleur principal :108, altitude : 1000 mètres, température extérieure : 20° Correction: 108 X 0,97 = 105 |
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L'entretien 'basique' se limite à un démontage et nettoyage une fois par an . Le carburateur sera mis en pièces , nettoyé au carburant, puis les conduits internes 'soufflés' à l'air comprimé. On contrôlera avec attention l'état des joints et l'usure du pointeau et siége de fermeture de cuve. La hauteur du flotteur sera également vérifiée et ajustée au besoin . Tous les 3 ans, une réfection plus sérieuse s'impose avec un nettoyage par bain d'ultrasons , un remplacement de l'ensemble des joints , gicleurs et des pièces d'usure ( pointeau, siége, aiguille, puit, flotteur et boisseau si il y à lieu). Il est recommandé d'insérer sur le circuit un filtre à carburant (de bonne taille) et de remplacer la mousse du filtre à air tous les 2 ans ( un nettoyage et lubrification avec des produits adaptés doit être opéré au printemps et en automne. Contact pièces, spécifications : .SWM EUROPA ou PI-KARTING |
